Діагностика системи охолодження двигуна - не дай своєму авто перегрітись!

Найчастіша проблема – перевищення температурного режиму. Однак причин та поломок може бути багато. Комплексна діагностика системи охолодження включає такі види робіт:

• Герметичність патрубків.
• Радіатори.
• Вентилятори.
• Якість охолодної рідини.

Перевірка кожного компонента дозволяє виявити навіть невеликі пошкодження, щоб уникнути серйозних проблем. Записатись на діагностику системи охолодження автомобіля на лівому березі Києва можна через сайт нашої компанії VAG Master.

Отже, у системі низький рівень охолоджуючої рідини, який не справляється зі своїм завданням.Однією з ймовірних причин неправильної роботи системи охолодження може бути засмічення радіатора, викликане звичайним брудом або поганим старим тосолом. Не забувайте періодично змінювати антифриз!

Діагностика системи охолодження в Києві покликана виявити приховані, неявні неполадки, у тому числі:

• підклинювання термостата;
• несправність вентилятора повітряного охолодження;
• поломку водяної помпи
  

Кожен із цих вузлів перевіряється на спеціальному устаткуванні для того, щоб своєчасно виконати ремонт або заміну. Вартість агрегатів, їх ремонт оплачується додатково.

На практиці в рамках діагностики необхідно перевіряти всю систему, а не тільки окремі елементи на предмет різних дефектів або зносу. Ще важливо враховувати, що сучасні авто часто мають вельми обмежений простір під капотом.

Це означає, що шланги системи охолодження можуть мати вигини, кілька місць з’єднань, відрізняються за розмірами і формою. Хоча термін служби шлангів досить великий, з часом зношуються навіть вироби високої якості.

Як ми проводимо діагностику системи охолодження на сучасному СТО VAG Master

1. Насамперед, необхідно перевірити рівень і стан охолоджуючої рідини в розширювальному бачку. Рекомендується, щоб рівень був між мітками «хв» і «макс» на прогрітому ДВС. На холодному двигуні цілком допускається зниження рівня до позначки «мінімум», так як після нагріву мотора рівень підвищиться в результаті розширення гарячої ОЖ.

2. Також помутніння ОЖ, наявність домішок і т. д. зазвичай вказує на те, що антифриз або тосол потрібно міняти. Як правило, охолоджуючі рідини розраховані на 2-3 роки служби, потім відбувається втрата корисних властивостей.

3. Якщо помітно, що рівень охолоджуючої рідини навіть після того, як було приведено в норму, все одно досить швидко знижується, слід перевіряти систему охолодження на герметичність. Всі з’єднання потрібно оглянути. Як правило, антифриз підтікає з:

• розширювального бачка;
• гумових шлангів;
• патрубків або помпи;
• термостата;
• радіатора

Після виявлення місця витоку (в залежності від проблемного елементу) змінюються відповідні патрубки, ремонтується радіатор, замінюється помпа, розширювальний бачок або його кришка, термостат або корпус термостата і т. д.

4. Тепловий режим роботи ДВС все одно порушений. У подібній ситуації мотор може перегріватися, так і не виходити на робочу температуру.
Зазвичай такі проблеми пов’язані з термостатом. Його швидку перевірку можна виконати прямо на машині без зняття. Спочатку холодний ДВЗ запускають, потім слід дати двигуну попрацювати на ХХ. Якщо термостат в нормі, нижній бачок радіатора також почне нагріватися по мірі прогріву силової установки. Це говорить про те, що при нагріванні охолоджуючої рідини до 80-85 ?З термостат спрацьовує.

5. Термостат може працювати, але зі збоями. Мова йде про підклинюванні пристрою. Наприклад, після прогріву до заданої температури термостат відкривається, щоб пропустити рідина з малого кола у великий. При цьому відкриття відбувається не повністю. В результаті патрубки великого кола нагріваються, однак двигун все одно схильний до перегріву, так як ОЖ не може циркулювати по великому колу в повному обсязі.

Не важко здогадатися, що основним завданням охолоджуючої системи

стає спочатку забезпечення якнайшвидшого виходу на робочі температури, після чого реалізується подальше підтримання цієї температури і ефективне відведення надлишків тепла в атмосферу.

При цьому не допускається, щоб мотор залишався занадто холодним, оскільки непрогрітий до робочих температур двигун під навантаженнями зношується швидше, а сильно перегрітий ДВЗ може заклинити. Підтримка строго певної робочої температури двигуна необхідна для того, щоб зазори між деталями після нагріву були оптимальними, пальне в циліндрах згорало повноцінно, знижувалася токсичність вихлопних газів, тощо. При цьому, температура охолоджуючої рідини в нормі повинна бути в діапазоні близько 85-90 градусів.