Гальмівні диски: як обслуговати та коли потрібно робити заміну?

Принцип роботи гальмівних дисків

Гальмівний диск є одним з основних елементів дискової гальмівної системи, яка забезпечує обертовий елемент, на який притискаються гальмівні колодки за допомогою супорта. 

Стан гальмівного диска безпосередньо відповідає за вашу безпеку на дорозі і оточуючих вас людей. Рекомендуємо, на кожному ТО звернути увагу на знос гальмівного диска! Термін служби дисків становить в середньому 100-150 тис. км., але, як показує практика, термін служби гальмівного диска залежить від способу вашої поїздки. Якщо ви любитель швидкої їзди з частим різким гальмуванням, то термін служби буде набагато коротше.

Ознаки того, що час звернути увагу на гальмівні диски

Про те, що вам точно потрібно перевірити стан гальмівних дисків, говорять декілька факторів.

• Шум і вібрація.
• Автомобіль «веде» в сторону.
• Збільшення гальмівного шляху.
• Полегшення педалі.
• Биття дисків
• Зниження рівня гальмівної рідини.
  

Такі ефекти з’являються частіше за все тоді, коли диск вже серйозно зношений або навіть деформований. Якщо ви контролюєте товщину і вчасно замінюєте диски, то описані вище проблеми у вас навряд чи з’являться.

Причини, з яких відбувається знос гальмівних дисків

Диски заіржавіли — від тривалого простою машини на вулиці або поїздок лише на короткі відстані. Кородована поверхня диска працює як терка і швидко сточує накладки гальмівних колодок.

Скрегіт при гальмуванні — від задирів і нерівностей на диску. Вони можуть з’являтися внаслідок закисання направляючої або перекосу колодки в скобі супорта, від чого колодка гірше притискається до диска або не притискається зовсім.

Глибокі борозни на поверхні — від потрапляння абразиву (піщинок і камінців). Внаслідок цього колодки гірше прилягають до диска і гальмівна система працює менш ефективно.

Коли та як обслуговувати гальмівні диски

Як виміряти знос гальмівного диску

Для визначення товщини диску необхідно зняти колесо – інакше до цього вузла просто не дістатись. Після цього товщину диска можливо виміряти штангенциркулем або іншим вимірювальним пристроєм, який вимірює з точністю до 0,1 мм. Така точність необхідна, тому що в середньому ресурс диску вимірюється 2 міліметрами. Наприклад, 24 мм – товщина нового диску, а 22 міліметра – це диск, який підлягає заміні. Тому плюс-мінус міліметр тут не спрацює.

На ресурс дисків можуть впливати декілька факторів.

• По-перше, стиль водіння. Чим різкіше гальмування, тим менше ходять диски.
• По-друге, режим їзди. Наприклад, якщо ви зміните місце проживання,і тепер на вашому шляху буде більше ділянок із світлофорами,зупинками та гальмуванням, то і ваші диски почнуть зношуватись швидше.
• По-третє, колодки. Склад фрикційної суміші колодок відрізняється у кожного виробника і є дуже «зубчасті» колодки, які буквально з’їдають диски. Тому дуже важливо почитати відгуки перед купівлею.
• Ну і звичайно не останню роль відіграють якість матеріалу, з якого виготовлено диск і його конструкція (вентильовані, не вентильовані і тд.)

Проточка дисків

Проточка дисків – коли вживаний диск проточують так, щоб зробити його поверхню максимально рівною. Навіщо  це роблять? З часом поверхня диску в результаті зносу стає нерівномірною. І коли ви замінюєте колодки (а вони служать в рази менше дисків), то ідеально рівна поверхня колодок починає притиратися до нерівних дисків. В результаті частина колодки зношується набагато швидше, доки не притруться. До того ж ви відчуваєте дискомфорт при гальмуванні.

Проточка на ступиці

На автосервісі гальмівні диски на маточині проточують наступним чином:

1. Знімають колеса, від’єднують супорти, вимірюють товщину дисків, розраховують товщину після проточки і звіряють результати з допустимими значеннями.
2. Перевіряють стан маточинного підшипника. Немає сенсу проточувати диск, якщо маточинний підшипник люфтить: через це не вийде рівномірно зняти шар металу з диска. Несправний підшипник перед процедурою замінюють.
3. Диски очищають від бруду. Якщо диск з’їла корозія, проточувати його вже немає сенсу — він стане занадто тонким.
4. Диски перевіряють на биття. Допустиме відхилення — 0,05 мкм. Усе, що більше — привід замінити чи проточити диск. В деяких випадках справа у маточині.

Обробка зі зняттям

Процедуру проводять так:

1. Якщо є биття, переконуються, що проблема не в маточині, а саме в дискові.
2. Диск очищають від іржі.
3. Диск рівно виставляють і закріплюють у верстаті. 
4. Диск проточують з обох сторін — іноді може знадобитись кілька проходів.

Наслідки нехтування заміною гальмівних дисків

Зменшення товщини спричиняє зниження механічної міцності гальмівних дисків. Але чим тонше диск, тим далі доводиться висуватись поршню, щоб притиснути гальмівні колодки. У якийсь момент його може перекосити та заклинити.

Наслідків в даній ситуації може бути безліч. Від деформації гальмівного диска з виникненням сторонніх шумів і вібрацій до повного його руйнування і відмови гальмівної системи автомобіля. Навіть якщо не враховувати катастрофічні наслідки, то використання зношених дисків призводить до розбалансування всієї гальмівної системи автомобіля, що може спричинити досить дорогий ремонт.